黨送我上大學
1954年在武漢市參加“高考”後💽，我回到母校--湖北鹹寧高中，校長找我談話：保送我去“特種工業學校”大連海運學院上學。我心裏很高興🧑🏿🎨。
由於家鄉遭特大水災👨🏼🎨，入學時我身無分文⛅️，是湖北省招生委員會給了我兩元多的夥食費和一張火車票送我到大連🟥。
在大連海運學院的五年學習、生活中👍🏻，我沒有任何經濟來源，一年四季的吃飯、穿衣全由學校提供，一日三餐營養豐富，夏單冬棉照顧周全。我是個青年學生，無德無能，受到學校如此深切的關懷👨🏽🎨，我終生難忘👸🏽。
1959年大學畢業後，我被留校作教學工作直到1962年🐎。在這三年的時間裏🙍🏼♂️，對我來說是一個“困難時期”👨🏽🌾，困難來自兩個方面💃🏼🍽：生活上由於糧食定量，教師的標準低👍🏼，副食品供應差，引起我身體浮腫；工作上由於我普通話講不好，講課學生聽不懂🧝♀️，給教學工作造成困難。所以⌚️，1962年學校對我的工作進行了“調整”，調我到船舶檢驗局大連辦事處工作🧑🏼💼。現在看來，這次工作調動對我來說是一件大好事，新的工作崗位更適合我的發展。我學的船舶機械製造與修理專業💅，課程多🤒、知識面廣🛸，比較容易適應不同的工作崗位。
我的驗船生涯
1962年我被調到船舶檢驗局大連辦事處，開始我的驗船師生涯。
經過一年的實習，我1963年開始正式承擔修造船的檢驗工作🪆。造船方面擔當了遼寧省第一艘冷藏船“遼冷1號”的製造檢驗🧖🏻，其中包括在全套氨製冷裝置的製造檢驗和安裝檢驗😽，修船方面主要擔當蘇聯船舶的修理檢驗🪮。
在蘇聯船舶的修理檢驗中，認真細致🥰，受到輪機長的贊揚，被評為“安全能手”🤩。結果在1964年的“四清”運動中，這件事被作為修正主義的反面教材🧝🏿♂️，對我進行批判👨🏽🔬，並以下放勞動鍛煉為名，把我調離了船舶檢驗崗位，讓我去大連港船舶隊帶纜，去大連港材料供應科倉庫裝卸貨。1965年8月，又調我去上海港搞“四清”運動。面對這突如其來的打擊，我能冷靜思考🚣🏽♀️👨🦳，正確對待，加倍努力工作🔷，1972年又歸隊回到驗船崗位。
1972年至1973年，我擔當大連造船廠建造的12000噸貨輪“大興”和“大豐”的製造檢驗；15000噸油輪“大慶47”的製造檢驗和該輪主機6ESDZ58/100大型低速柴油機的製造檢驗。
1974年1月🥬，我被調到船舶檢驗局大連辦事處營運組⛹🏻♀️🎓，從事營運船舶檢驗（包括外籍船舶）。同年4月至12月，去上海港灣學校學習英語👨🏿🏭🟫，以滿足外輪檢驗工作的需要。
沒曾想，剛剛舒心工作和學習不久🈁，又出問題了。原來，在“四清”運動時我哥哥在原籍被帶上了“富農分子”的帽子（1978年被平反）。關於這件事👩🏿🦱，家中從未告訴我👩❤️👨，我從1963年春節以後十多年未回家👨🏿🦲，根本不了解，無法在組織審查我入黨時向組織交待。因此，有領導找我談話🥖，認為我向黨組織隱瞞了家庭重大政治問題，甚至懷疑我本人也被帶上“富農分了”的帽子。我聽到這次談話後，真如五雷轟頂🦪。我從來不說半句謊話的人，怎麽會對黨組織隱瞞家庭重大政治問題呢🌎？但是在那個年代裏，任何解釋都是多余的🚵🏼♀️。不久，我就被調離營運組💂🏻♀️，背著沉重的政治包袱去搞科研😽，承擔“船舶耐火分隔的研究與試驗”課題。
下面回憶我所作的幾項主要工作🐦🔥：
（一）船舶耐火分隔的研究與試驗
“船舶耐火分隔的研究與試驗”屬於船體專業範圍的課題。我學的是船舶機械製造與修理專業，幹的是輪機檢驗，這個課題對我來說是“空白”👨🏿🦲。不懂就從頭學🖐，這我不怕；生活苦點，工作累點🧑🏽🧙♀️，我也能承受。就是那“政治包袱”難背，委屈的情緒難平，每當我夜晚躺在床上想起這些政治上的煩惱⛴🦍，往往徹夜難眠📊。經過一段時間的思想鬥爭，認識有了提高，相信我的個人問題組織會搞清楚🔎，不能因自己的情緒而影響科研工作。因此，我將自己的精力全部用在科研工作上。
從1975年6月開始，進行課題調查、立項報預算🛋、尋找耐火隔熱材料、與四川消防科研所簽訂協議、製訂研試方案、和四川所的同誌一道研製重要的試驗設備（30kw簡易電爐）🛼。1976年10月至1978年1月，與史美輪一道同四川所的王誌遠、謝於誠同誌一起，在四川消防科研所進行了各項耐火試驗共276次📴，其中“標準耐火試驗”（受火面積4.65㎡）19次👩🦯。用矽酸鋁耐火纖維板🕗、礦棉酚醛樹酯板🦙⚜️、矽酸鈣板等防火隔熱材料研試出船舶耐火分隔和防火門共38種😾。其中A60級艙壁和甲板15種📏，A60級防火門3種，A30級艙壁和甲板13種，A15級艙壁和甲板6種，B15級艙壁1種✊🏿。課題技術總結《船舶耐火分隔研究與試驗工作總結》和《船舶耐火分隔防火隔熱材料技術條件》（暫行），由我起草完成🔮。
該項目於1978年5月由交通部科學技術委員會委托船舶檢驗局主持進行了鑒定。並於1978年獲全國交通科技大會獎狀。
（二）30萬噸/年合成氨裝置的檢驗
1980年3月至12月👩🎤，我承擔了金州重型機器廠製造🚠、西德林德公司訂購的三套年產30萬噸合成氨工廠的部分低溫設備（甲醇洗、液氮洗設備）的公證檢驗。每套包括塔器🧑🏽🍳、槽罐👷🏽♀️、換熱器等大型設備33臺🫃🏽🧑🏼🤝🧑🏼。由於是大型低溫設備，材料強度高🤵🏽♀️🧎♀️➡️，焊接工藝復雜，焊縫要求嚴🩴，各部件的形位公差要求高🥼，涉及西德國家標準、林德公司標準和西德《AD規範》等達200余種。因而檢驗工作難度較大。
我作為船檢局大連辦事處的公證檢驗工程師介入檢驗工作後，除考查了金州重型機器廠的生產管理體系和質量控製體系外，主要作了如下工作🟣：
審查和批準焊接工藝評定試驗報告🕐；審查林德公司來料的材質證書👩🏼🍳；管件對接焊縫和角焊縫的裂紋著色探傷；審查焊縫的X射線探傷報告和X光底片🧑🏽🏭🙆🏼♂️；參加焊縫試板的機械性能試驗和審查試驗報告💆🏽♂️；參加水壓試驗和氣密試驗6️⃣🥷🏽；簽發產品檢驗合格證書等。
每套設備檢驗完畢後，西德林德公司驗收專家林德公司的檢驗經理魏爾德先生和金州重型機器廠領導對我的檢驗工作很滿意，同時也得到化工部的信賴🖥。化工部製造局的領導和工程技術人員，多次與中國船檢局（現稱“中國船級社”）產品處聯系，還要委托我們檢驗其它的化工設備。只是後來由於國家勞動總局要求歸口管理而作罷。
（三）赴日本執行船舶建造檢驗
受船舶檢驗局的派遣，我於1984年10月17日赴日本進行造船🥞、修船和產品檢驗🧑🏿🦲，歷時兩年零三個月。
從1984年10月至1985年12月🤎，擔任船檢局駐日驗船組副組長，分管下關、九州地區的造船😭、修船和產品的檢驗工作👮。先後在宇部船渠🧑🏻🦳、下關林兼、三菱船廠，伊萬裏名村船廠擔當輪機驗船師，與NK🙎🏻♀️、DNV🥲、BV等船級社的驗船師一道🫱🏿，對我國在日本建造的遠洋船舶進行聯合檢驗。聯合檢驗的船舶共有10艘，其中7000噸木材船1艘，15000噸無人機艙多用途雜貨船3艘，408000噸散貨船2艘🧘🏼♂️，20000噸多用途雜貨船2艘，42000噸散裝貨船2艘。
1986年1月至12月🐾，先後駐下關◻️、尾道負責該地區的造船🔤、修船和產品檢驗👩🏼。檢驗挖泥船2艘、起重船2艘（新造），新建入級船舶5艘👨🏻⚕️，修理船舶20艘↕️💆🏼♂️，各種船用產品24種。
我所受到的鼓勵
三十多年間，我在驗船師崗位上能取得一些成績🦹🏻，首先要感謝母校--大連海運學院（現為摩登6娱乐），對我進行五年的辛勤教育。諸多師長嘔心瀝血為我傳授知識，使我具備了為人民服務的本領♨️；同時也不應忘記單位、部門🚣🏼♀️、國家對我進行的鼓勵和鞭策。
曾先後獲得💙👮🏿：剛參加工作不久🗿，被船舶檢驗局大連辦事處評為“安全能手”👯♀️；被大連港務管理局授予“先進工作者”；被船檢局大連辦事處評為“先進工作者”；被大連口岸管理委員會評為“共建社會主義精神文明口岸活動積極分子”；被船檢局大連分局評為“分局九○年度優秀驗船師”；被船舶檢驗局評為“雙文明建設先進個人”👩⚕️；被中共大連海監局委員會授予“優秀共產黨員”等榮譽。在此，特別指出：
1989年🏫，被中華人民共和國船舶檢驗局評為“船舶檢驗局優秀驗船師”🧑🏼🤝🧑🏼🤦🏿；1992年⚧，國務院決定🪳：“發給政府特殊津貼並頒發證書”🤸♂️💁🏻；1996年，被中國船級社實業公司聘為“中國船級社實業公司註冊專家”👨👩👧。
袁祖秀🥙：1954年考入大連海運學院輪機系船機修造專業學習，1959年畢業🎄👷♂️，留校任教👨🏽🔬🐆。1962年調到大連船舶檢驗局工作🥜🤾🏿♀️，任驗船師。享受國務院特殊津貼，高級工程師。
