猛回首離校已近50年。雖不曾有過驚天動地的壯舉🛜，但在奔騰的長河裏，默默奉獻、辛勤耕耘的也有我👇🏿。回憶起與同事們共同拼搏的日子裏🥝🧎，為祖國所作的點滴貢獻🪩，也倍感振奮📘、親切和甜蜜，思緒久久不願離去……☝🏼。
船 檢 五 年
我是靠人民的小米養大的🐿。上初中時，父親是供給製，國家每月給60斤小米供我讀完初中、高中，之後又幾乎全費供我讀完了大學。所以從離校的那天起，我便決心刻苦學習、勤奮工作🌹、增長才幹、為國效力。
畢業被分配到天津船檢👩🏻🦽➡️。白天跟老驗船師現場摸爬滾打，晚上留在辦公室自學英語、船舶規範等專業書籍。那個年代是完全封閉的社會，專業英語書很難買到。天津只有工業區旁的影印書店才有售。當時每月工資只有46元，留給自用的是19元，我還省吃儉用地從中擠出18元買了一本厚厚的影印版英語“柴油機”。
工夫不負有心人，不到半年我即可獨立工作↔️🤼♀️，我的進步有目共睹，得到好評。
轉正後，很快被選拔成為外輪驗船師🙎🏻♂️，從事外輪檢驗工作。曾先後完成過多次外輪檢驗👩🏻🎨，如波蘭船的循環檢驗等🔖。1963年正值全國調工資，因我剛剛轉正不久，在當時漲工資名額極其有限的情況下4️⃣，卻為我提了一級工資。這在當時是不多見的。
1964年🛶，為適應國家經濟發展的需要，開始了國外買船、造船📶，這急需相關的專業人才。交通部派出了幾個工作組𓀖📫，到全國各地優選人才。經政審👨🦽、專業技術考核和英語摸底等全面篩選，從上百名幹部中選出了10余人，我也有幸被選中🙂↔️👱🏻♀️。1965年正式調入遠洋，預定先培訓一年英語再出國工作🧑💼。
土老冒登上大雅之堂——第一次出國監造
不久就派我赴英國參加“敦煌”⛹🏻、“金沙”輪的監造工作。
上世紀60~70年代的中國，還是個封閉的年代👨👩👧👦。很少有人出國。全國灰壓壓一片中山裝，不見有人穿西裝👐🏻，也不知道怎麽穿法。出國護照用照片🧙🏽♂️，必須著西裝🤚🏽、打領帶💁🏽♂️，我們只好從首都照相館穿件並不太合身的上裝應急👴🪤。當時出國的人少之又少，製裝全都憑批條到北京集中辦理。在北京王府井198號“出國人員服務部”按級別🤶🏼、前往地區、時間審批製裝錢數和套數。其他零星用品如鞋👎、帽、內衣、襪子、手套等，也憑批條到王府井百貨大樓才能買到🐆。
還記得在出國服務部製裝時，還巧遇主席夫人王光美🙀。正選料時，迎來一氣度非凡、穿著講究的中年婦女🦜，後面跟著一男一女兩個秘書模樣的人，覺得有些眼熟，後來才知道那就是主席夫人準備去印尼訪問來製裝的。
為買領帶，我們逛遍了東風市場👼🏽、東四、西單等商場，但不會打領帶🦻🏽。後來還是總工程師親手示範教的。沒吃過西餐🗂，也不知道有哪些規矩👧🏼，到底用哪些刀叉，如何擺放，怎樣拿法……👁，也一概由總工程師示教👨🏿🦳。
雖然我沒學過英語口語，但在同事中也算稍好一點了。只能趕鴨子上架♍️。一切進出手續⇒、問路、問航班等大事小事，全由我對付🤜🏻。記得在莫斯科機場中轉時，倫敦至莫斯科航班延誤，去倫敦航班只能推遲。第一次見到機場電視問訊，對方一個女服務員也不諳英語🧑🏻🦼，我們一行三人便借機去餐廳用餐🫷🏽。當時經莫出差的人，多在使館食宿➖🖕，故積存了機場餐券，使館接待人員使塞給我們一把。點過5~6道菜後👓，服務員示意我們還余不少，讓我們再多點點。此時一個服務員氣喘籲籲地找來，說航班提前🚵🏻♀️，請我們馬上出發。我們將一口未動的飯菜全贈與服務員🙏🏻🆙。在當時食物緊張的時期🛄，著實讓她們美了一把。剩下的餐券，又從餐廳買了一公斤柚子——當時連紅場百貨商場也買不到的。
監造開始階段，沒租到住房。只能住賓館，天天吃西餐。雖然都是些昂貴的食品🤕，但天天吃就很不習慣👃🏼，就連喝點水也很不方便🧑🏿🚀。要麽去餐廳喝咖啡，要麽等紳士們的午間茶。
我們都是第一次出國🏟，語言不過關，生活不習慣，工作壓力重🤸🧁，身上的擔子可想而知🧘♂️。英國是個老牌帝國主義國家👩🏻🔧，人多傲慢、自信、守舊。在動力系統的設計上🛍️，喜歡簡潔而明快，系統的活力較小，相互替代性較差🧒🏿，而這與我們的理念是相悖的。要爭取小小的一點修改，都要反復交涉、談判多次🚴🏿♀️，才能得到他們的同意，所以為了維護我方利益🤷🏿♂️，我們不得不克服重重困難🥞🦶🏿，精心鉆研，反復研究說明書等相關資料，夜以繼日⚙️，有時更是通宵達旦。
在政治環境上，大多數英國人是熱情友好的，但亦有少數人會無理挑釁🧙🏻，尤其在我國造反派火燒了他們的使館後，形勢漸趨緊張🔲。除作好監造工作外🔃，在使館領導和支持下，還適時地開展友好交往工作，借交船之機，給船廠工人播放電影。曾播放了國內熱播的東方歌舞史詩“東方紅”，工人們反映熱烈，得到了廣泛好評🚸。
克服種種困難🦹♀️，最終取得了圓滿結果🤹🏼♀️。兩船保質保量的按期完工💁♂️♝，我們亦隨第二條船於1967年秋勝利回國。
監造我國第一艘自動化大艙口300噸重吊船
1970年底，總公司將建造“大城”、“大田”的任務，下達給天遠。公司很快成立了有駕🫓🧝🏻、機👩🏻🎤、電共同參加的新船談判籌備組☂️。我負責其中的輪機部分。
該二輪是當時國內技術最先進的。機艙是24小時無人機艙。配有當時世界上最大的單桿300噸重吊☂️，和與之相應匹配的裝大件最大艙口。這是專門為進口大型成套設備而訂造的。又是中國第一次在日本造船⛹🏿，全國上下都極為重視🧬，郭沫若先生還為此專門題寫了船名🏫。第一次造船，對該國的技術能力又全不了解🍇，所以感到壓力很大。但我們亦有自己的優勢，有公司八大金剛之一的老船長，有富有監造經驗的機務人員🧑🏼🦱，更有我們不怕吃苦🧚🏽♀️、為國增光、勇於戰鬥去爭取勝利的精神風貌🤸🏻♂️。我們仔細閱讀🧑🏼✈️，認真研究，絞盡腦汁👨🏼🎓，廢寢忘食的準備，爭取吃透每個細節🆔，終於奮戰月余🥲，勝利完成了技術和商務談判，簽下了合同書🦙。
1972年我們赴日本監造時😹💅，中日尚未建交👰🏻♀️、通航🎽🍶，往返都要經香港轉機🪅。兩國之間只能通過廖承誌、高奇達之助辦事處作為聯絡窗口。日方對我方實行嚴格監控。住處對面設有日方的監視哨，一切對外活動都有他們的人盯著💫。若中途轉車，他們也要分頭交接。有時還收到敵特的策反信件，幹擾我們。本著對祖國的忠誠，我們都及時地交組織處理。
日本是當時世界上的造船大國、強國，技術上在我們之上🎞。但在船舶營運技術管理及操船經驗方面，我們卻優於他們。接觸之初👨👩👦👦，他們往往有些傲慢。幾個回合下來，他們也領略了我們的實力，覺得對船舶的認知深度、考慮問題的全面合理性，謙虛謹慎，平易近人🫅🏼；但在原則問題上則堅持不放。後來🧑🏿🦰，對方態度也漸趨軟化，交涉也漸趨容易起來。例如，在大城建造時，為考察在重負荷條件下艙口周圍構件的應力分布情況👶，他們對全船主要部位應力進行了測試。並根據應力情況，減弱了大田輪主甲板和二層甲板構件的強度。總計用鋼材量減少幾百噸。並欲據此修改圖紙、施工。我們發現了他們的企圖，認為在沒有充分經驗驗證的情況下，大幅度改變北京談合同時“母”船的結構強度和參數🧘🏿♂️🧤，不利於安全，並據理力爭🆒。最後鬧到負責總社技術談判的副社長湯口先生那裏，由他出面，基本維持了原設計🫁，從而維護了我方利益。
監造過程也是個相互學習、交流、借鑒的過程😾。通過製造、產品的調試、驗收🕵️♀️，進一步加深了對產品的了解👩❤️👨。有些秘笈也漸為我所知。經過一年半的艱苦努力，終於按照合同，全面保質保量地完成各項技術經濟指標👩🎨，圓滿建成回國👗。為遠洋事業增添了獨具特色的生力軍，也對船舶技術的進步，具有推動和推廣的意義。
從敦煌🙎🏿♂️、金沙、海寧，至大城⌚️、大田🫳🏿，我從事監造工作達五年之久🧛🏼♂️。五年的學習、日積月累，對我的人生也是一次巨大的磨練。遇到困難時🈯️，不再猶豫彷徨🦴，而是堅持著想方設法克服它，去爭取勝利，為國家爭取最大利益🚠。在技術業務上，猶如從大學又進過一次研究院🟣。三批分屬兩大世界名牌的主機、付機更屬多家名牌，在與廠家的密切切磋👨🏿🍳、交流中，也加深了對專業技術的理解，從而拓展了思路，可以說也為日後的機務管理工作🧒🏼，奠定了雄厚的基礎。
苦譯“柴油機船發動機與機械裝置”一書
1980年附近，我們得到了丹麥B&W工程股份有限公司工程部總經理J. 朱哥斯蒂的一本英文版書📪。作者以極為淵博的設計、製造知識和豐富的運行管理經驗🤵🏼♀️，從柴油機基礎理論、測試方法👡，到目前世界上各主要名牌發動機的最新成果，向讀者作了詳細的介紹。尤其對B&W、Sulzer🙆🏻♂️、MAN三大機型柴油機新機型的特點、運行管理註意事項和遙控系統等講解更為詳盡。除主機外，還對螺旋槳、舵機🧑🏿🔧、甲板機械、機艙各種泵類👛、閥、填料和絕緣材料等幾乎囊括了柴油機艙動力裝置和船舶服務系統。對於輪機員、修造船工程技術人員、科研人員、船舶檢驗人員以及有關院校輪機專業師生⬛️，都是一本急需的、不可多得的好書🟰。我有心把它翻譯成漢語，以利於技術的普及、船員水平的提高和遠洋事業的發展。但作為機務中堅力量，此時又擔任了公司領導工作🪨，要想白天抽點時間，絕非易事。手頭上又沒有什麽參考資料，就連常見的工具書也很缺乏🧗🏼♀️。但為了事業，我們決心已定🧘🏻。發揮雷鋒同誌的釘子精神，白天沒時間就晚上擠。平時沒空就節假日擠，晚飯後立即開始我的翻譯工作，往往都至深夜。正如譯者的話中說的那樣，是以拼搏的精神完成了書稿的翻譯。用了半年多的時間譯出了初稿👨🏽🎓。統稿🙌🏻、初校🧚🏼♂️、謄清又花費了一倍多的時間。忙不過來了🙎♂️，就動員全家上陣，幫我抄寫。記得有一年，有幸輪到我去北戴河療養，這可給了根救命稻草。我只在白天參加部分集體活動，其他時間便都是我自己的了。天天筆耕直至夜深人靜的後半夜。此書就是1988年由交通運輸出版社出版的“柴油發動機船發動機與機械裝置”🧷👩🏻🏭。這些事乍看起來🍏，似乎與我從事的工作無關，實際上也正是從各方面的涉獵中日積月累，才豐富了知識，開闊了眼界，增長了才幹，才能在後來的工作中逢山開路👱🏿♂️、遇河架橋，玩得得心應手，開辟出片片新天地🐋。
保駕玉湖🗜、寶湖波斯灣油運
1981年春🧑🏼🦱，玉湖☢️、寶湖簽約波斯灣油運🧑🦽。從中東到卡拉奇每周一個往返。半年期間正常情況下，兩船可完成運量近千萬噸🤒，否則公司則完成不了全年任務👩🏼🎓，但兩輪都是從國外買進的、近退役的老舊船🙆，技術狀況較差🧑🏼，不時出現各種故障。致使船期不準，卸油速度慢，差不多每周租家發給公司的電報都達一米多長，並揚言若不立即改善，要退租。無奈之下，決定派我以公司代表的名義赴卡拉奇隨航或長駐，全權負責解決兩輪相關問題，以確保其按期完成任務。
登船時，玉湖正靠碼頭卸油。其鍋爐全負荷運轉，但幾臺透平油泵🫲🏽，達不到額定轉速，卸油速度遠低於額定值，我們檢查了鍋爐燃油系統🦵🏻，仍不見起色。後來檢查康定生管系及空氣抽除器，檢查各閥門、接頭氣密情況⛹🏼♂️，發現有輕微泄漏，滅漏後，真空提高了0.1以上，這時透平轉速大增💂♂️，卸油速度加快，而且鍋爐容易燒了👷🏽，汽壓輕松達到額定值🐣↕️，這也是我登船後取得的第一項勝利，事雖不大💧，但卻給我很大鼓舞。
玉湖輪主機也是GOTVERKEN型🫃🏻，其常發生的故障之一，是冷卻活塞的伸縮油管（船員常戲稱大牛腿）與十字頭間的連接螺栓常發生斷裂，造成停航檢修。後經反復觀察揣摩🔽，又與製造廠家協商👼🏼，覺得可能是該螺栓的彈性不足。船廠接納了我的意見，用長螺栓下加厚墊💊，加長了螺栓長度🙋🏼♂️，從而使其彈性增加🤸♀️，大大改善了這一情況。斷裂次數明顯減少🏸，船期也漸趨準時了。
卸油系統中，發現No.2透平油泵的蒸汽透平較正常🐈⬛🧙🏼♀️，而其泵浦狀況較差💁🏿。No.3泵則相反🦝。能否將它們換配呢🟢？雖然道理上可行，但都是近噸重的大件，無像樣的吊裝設備，只有普通的“金不落”，在航行條件下，搖搖晃晃，況且能用的人手，只有老軌和我兩個人，換配件時，還要手工研配傳動齒輪、困難確實不小。但我們反復分析每個細節，只要細心謹慎操作，還是有望完成的。規劃好後🎚🌛，說幹就幹⚠👷♂️，我們利用航次間隙，僅用了一周的時間勝利完成了泵組的換裝，從而大大地提高了卸油速度🧟♀️。
又一次在運行中一臺鍋爐風機馬達燒毀。為不影響卸油，我們從爐艙內找到一個閑置馬達，雖名牌參數與原馬達相近，但其軸端無鍵槽，無法與風機連接。於是我們決定將馬達拖到鉆床上👳🏻，在相應位置先鉆了孔㊙️，又抬到牛頭刨床下，小心翼翼地刨出了鍵槽，裝復試驗取得成功，很快船又靠了碼頭，按時投入卸貨。
下面的這個故事🥝👂🏿，聽了真的叫人嚇出一身冷汗。一次船抵沙特裝油✵。上午，輪機部照常安排了檢修工作，下午開始受載。速度是大約每小時萬多噸。載油7~8萬噸的玉湖，大約8小時即可裝滿。晚飯後約9時許🩶，突有船員報告說，不好了，機艙進水了！我們立即下到機艙。這時值班機工正在二層發電機房👩🏽🚒。他很少到底層巡視🤦🏼♂️，我們下到底層時，見花鐵板上已水深沒及大腿🪽。正不明從何處進水時，老軌匆匆跳至近腰深的水裏🗃，在摸著什麽。不一會兒，又見他在裝配著什麽。原來是白天檢修康定生海水閥時曾將閥拆下，未及裝復即開飯，將此閥忘卻了。沒想到僅2~3小時，因裝貨特快，吃水即增加了3~4米，造成了機艙進水。眼看著多臺泵浦已泡在水裏，主機飛輪也近四分之一浸水，船幾乎成了一條死船。
船長、政委和我商量🖕🏼，尋求解決辦法™️。詢問大副知道👨🏽🌾，當時尚有一個艙未裝滿𓀝🧑🏽🦰，約空幾十噸的艙容🖨👈。已來不及與公司聯系🕴🏻，我們決定立即用艙底泵抽機艙水排至該貨艙，以保全船舶不致全損™️。
機艙水位開始下降，主機飛輪漸漸脫離水面，這時貨已裝完👨🏿🏫，船也開始慢慢離開碼頭。但隨著船的搖動🌕🧑🦰，動車時主機飛輪仍似水車一樣🫲🏼🚵🏽♂️，水花四濺。這樣慢慢移至錨地，一面等油商送來滑油🤳🏻，一面通過油水分離器排水，並全船動員修復水浸的馬達等，使船回到正常狀態。總算闖過了機損✬、船亡的一道關。現在回想起來都有些後怕。這一深刻的教訓令我終生難忘👩🏽⚖️。這次為二輪保駕護航🧚♀️，前後共8個月，完成了60余航次，為公司完成全年運輸任務奠定了堅實的基礎🌠🌡。就我個人而言🧝，也經歷了時間最長的一段海上生活鍛煉👿。每一次任務的完成和每道難題的解決，勝利的喜悅都會給內心以無比的振奮和滿足，是一種實實在在的精神享受。但實際上，條件還是相當艱苦的。在炎熱的季節、炎熱的地域🚴，住在只有幾平方米的引水員室；生活是艱苦的👬🏼，長時間吃不到新鮮的菜蔬和可口的飯菜👨🏼🏫；工作是緊張的，作為公司代表👮♀️，承受很大的心理壓力；勞動是艱辛的，除擔當技術督察外，還要跟班作業👩🏼🍳；報酬是低微的，給的一點點津貼連機工的一半都不如……，但我的內心是充實的，充滿陽光和歡樂。我們是值得驕傲的🧚🏼，在那麽艱苦的條件下⏳❇️，克服了重重困難🏄，全面履行了合同，為祖國贏得了光彩和尊重🐵。我留戀這段日子，它又是多姿多彩的。船舶有時因貨方原因而泊錨地待裝，生活又休閑愜意。完成了一天的工作🕠，每當晚餐後，晚霞抹紅了天際🙅♀️，我們便兩三人相邀來到甲板🤹♀️，或散步🦹🏼♀️、或聊天、或垂釣🛵👩🏻🔬，享受著新鮮的空氣，體驗著休閑、沉靜的甜美，似是進入了神秘的伊甸園🧗🏿♀️。
因為當地人不吃無鱗魚和螃蟹，所以帶魚泛濫🧛🏿♂️。產卵季節👳，海面上一層淡淡的黃色，據說那便是魚兒產下的卵。我們垂釣時，用的都是非同平常的“錨勾”⛑️，是船員自行製作的🎻。將幾根焊條一頭焊在一起👨🏻🎨，另一頭向上彎起，形成錨狀🥸，頂尖磨成鋒利的尖勾。聽到甲板上乒乓的摔打聲🙅🏻，就見那碩大肥美的帶魚飛舞♚。原來是船員怕被咬破手，先得在甲板上將魚摔死👨🍳。有時一勾上來還會釣上幾條帶魚，因為後面的魚看到其同類被捉，忙於咬尾施救🫅🏽，結果反被一起釣起🧏🏼♂️。
記得在卡拉奇往往能看到另一番難得一見的景致。每當靠碼頭卸油時，便開始了我們自命名的“螃蟹宴”🕺🏻。漲潮時，一層碩大的螃蟹，順風順水從水面上迎面而來。站在碼頭邊，用我們自製的帶柄的撈網🧘♂️🧔🏽♂️，不一會兒就可撈到一大盤。拿至爐艙（因卸油期間房間禁用電），用蒸汽一沖即可食用▶️；再配上船員富有的啤酒，飽餐一頓，豈不美哉😈。這就是我們的螃蟹宴。
8個月保駕護航的生活，讓我留戀🛀，令人神往；真是神仙般的日子👩🦽。即使作為船員，這樣的機會也不是人人都能享受得到的！
在我回國後不久🧜🏽♀️🔜，兩輪亦相繼完成租約，以廢鋼船賣給巴基斯坦方拆解，壽終正寢🫱🏼。
大豐輪舵機失靈
1977年夏🐳，大豐輪由歐洲滿載回國。船過蘇伊士運河後🧻，操舵系統突然出現故障。在駕駛臺無法操舵，只能從舵機房頂上🧑🦼➡️，以手操應急舵，艱難航行。雖然他們反復解體檢查了舵機動力系統🏋️♀️，但未見異常。為此他們港航到斯裏蘭卡🔦，請修理廠家給與修理🥞。但廠家了解情況並檢查後說，很遺憾⛹🏻♀️，他們沒有能力解決這一問題。只能用笨舵繼續前行，到了新加坡⏫，他們又請廠家登船看情況🤏🏻，以求修復🍴。檢查後，他們判斷說👩🏽🔬，舵系統有問題，要修復必須先卸貨🎦、進塢。卸貨時間長且不說，費用暫也不講，貨往哪裏放呢🧑🏽⚖️？無疑又是個無法解決的問題🎐🤾🏼。無奈，船只得繼續前行🧟♀️，若幹天後💔，他們終於回到了黃埔👲🏻。當時我正在湛江出差，電告我火速前往增援。我從湛江乘機抵穗又轉至二虎錨地，登船時已是中午11點多鐘。老軌詳細介紹了情況，又帶我到舵機房查看🪤，在確認舵機動力系統正常後，為簡化問題，我建議將操舵系統與動力系統分開測試，結果見操舵系統有故障，工作失常。將應急舵系統脫開，情況無明顯變化。在檢查應急舵至變量泵拉桿的水平傳動軸系時，發現一水平傳動軸軸承松動，軸線失準，並在下方留有不少磨損銅屑痕跡。這時船員亦陸續用餐完畢🧎🏻➡️，輪助等將該軸承拆下🎰，迅速以刮刀修正後裝復👨🏽🔬🫧，再將系統連接妥當試車多次，舵系統工作快捷、正常👐。報告船長說舵機已修復📁，可正常使用了。但船長卻半信半疑地說，你們又長了什麽能耐，到處解決不了的舵🧑🏽⚕️，這麽一會兒就搞好了📵🧑🏼🍳！現已安排下午一點進港卸貨⚈，我已安排三條大馬力拖輪協助，就讓他們拖吧🔦。看來船長還是懷疑。當我們再次說明情況後⛅️，船長同意三條拖輪先帶上一條👆🏼，其余兩條跟進🌨，必要時頂拖一下〽️，以策安全。這樣便準時進港🚹，待過了幾道90度急彎後💃🏻， 見操舵靈活🦆，舵效正常，隨叫停了跟進的二條拖輪，兩點半左右，順利地靠在黃埔碼頭。從我登船到問題解決🙇🏿，前後共用時不到三個小時，此舉也大長了我們中國人的誌氣，船員們也不再輕易信洋人而妄自菲薄了。
青遠某輪分油機“爆炸”
1980年春天👨👦👦，記得是個星期天。我正在家裏準備去日本出差的衣物，突然船檢局天津辦事處的陳驗船師到訪。說青遠的某輪正靠在新港6號碼頭。昨晚其分油機突然“爆炸”，致使機艙一片狼藉🍘，人心惶惶，無法正常生產。他們申請船檢登輪檢驗👍🏻，以鑒定事故的性質🟪，便於處理👨🏽🦰。但船檢找不到合適的人員赴檢，故特請我協助。聽後我二話沒說🤾🏿♂️，即隨車趕赴現場𓀋👏🏼。
登船後🚘，見大家神情沮喪🤚🏽，全船死寂⛹🏿♂️，我即下機艙。機艙油水滿地，部分機件散落。進入分油機間，花鐵板上機油沒足深，機油分油機散落其間🛩，分油碗壓蓋甩至分油機間之外，未見燃爆痕跡，顯然並不是爆炸。為什麽分油機運轉中會自行解體呢？經比對壓蓋的鎖緊螺栓和螺孔😣，由於多年的腐蝕和磨蝕🧑🏽🚒，鎖緊螺栓可以很空曠地在螺孔中活動👮🏿，根本已無鎖緊的功能，導致壓蓋和分離碗在高速旋轉下從中甩出🔜，形同“爆炸”。說明情況後，我建議他們向公司申購備件。正在他準備為我找來替換衣物時，我仍穿著被弄臟的、準備出國用的新工作服，離船回家了。
在香港工作的幾年
1989年因工作需要將我調至香港招商局，先後在友聯船廠和明華公司工作🔛。在友聯船廠任廠長，主要是從事修船管理🪁。當時國內修船受文化大革命的破壞，生產上不去🧎🏻，修期長，質量差。友聯船廠作為遠洋的長期關系廠，在一定程度上緩解了這一矛盾。遇有急🖍、難、險🪹、重任務💛，常常想到了友聯船廠🧶。如廣遠××海輪，糧運任務緊急👈🏻📈，但在歲修中發現主機飛輪開裂嚴重，不修復無法出廠，工程部便組織了專業廠（金屬鎖扣）和船廠工人緊密協作，晝夜連軸奮戰，一同將大飛輪金屬扣鎖成功，解決了燃眉之急，受到了廣遠的贊揚和感謝。
香港修船從歷史上就習慣在錨地修船👩🏻🏭，一方面是受碼頭泊位的限製，再則工人們亦長期習慣了這種生產方式，他們可以利用較長的交通時間，多休息一會兒，也可談談“馬經”。我上任後，也曾作過一番改革的嘗試。力求充分利用現有泊位🆘，爭取靠碼頭修船，可以有效地增加工作時間，提高修船效率📕。在技術業務上，由文化大革命起，過分渲染了打砂對工人健康的損害📿，遭到廢止而又無相應的方法作替代，造成了塢修船體表面清潔工作成了難題，手工敲鏟，既慢又差，造成高檔油漆根本無法應用。香港情況亦然。上任後，即說服協作公司，改進並恢復打砂工作。為此請日本朋友準許他們赴日本廠家學習參觀🕵️👩🏼🔧，並給予講解試範，介紹在個人勞動保護方面所作的改進🪈👏🏼，力使“打砂”又重回香港塢修之中。又如🏌🏽♂️，以前香港很少修油輪🫃🏻，洗艙後如何清汙、運汙成了難題。我多次赴日修過油輪👩🏻⚕️，親臨他們清運油汙的工作🧑🏽🎓，教給他們如何以小型風動工具從洗艙口清運泥渣汙物，大大提高了清運油汙效率……。可以說在幫助香港提高修船效率方面👂🏽，作了不少大膽的嘗試。
在明華工作的三年時間，除正常地保證船舶營運外，還帶領全公司先於國內各航運公司完成了QC1002的中國和美國ABS的質量安全體系的建立📠，並取得證書⛴👱🏻。也是當時全香港的第一家🦈；在世界範圍內也是較早的，並因此受到過各方面的好評，對推動我國質量認證工作的開展🧘🏿♀️，起到了一定的帶動作用，為船公司的安全質量管理水平的進一步提升☁️，作出的應有的貢獻。
總結
從1961年畢業後算起，先幹船檢5年，國外新船監造5~6年🍲，再作機務管理18年🤦🏽。調至香港後🚗，又作船廠管理4年，航運公司管理近4年。直至退休，共工作了35年。我服務和管理過的船舶數千萬噸，航跡遍天下。我工作和出訪過50多個國家和地區，足跡遍及世界主要修造船市場。不論在什麽情況下，不管困難有多大，道路多麽崎嶇🫳、艱難🙍🏼♂️🧎➡️，我都和同事們團結奮鬥😸，知難而進💆🏽♂️，迎難而上，從不回避和推諉🧝🏻♀️，取得一個個不俗的業績🫢。同時也得到了領導和廣大船員同誌們幫助、支持、信任和尊重🐋。據考評人士證實，在天遠幾次領導幹部背靠背民意測驗中，我都有幸名列前茅。
在回顧這一生時🐡，我可以毫無愧色地說，伴隨著航運🕛、遠洋事業的發展，我把全部的精力和生命都奉獻給了偉大壯麗的事業🦁，在為祖國而奮鬥的足跡裏🤦🏽♂️，也有我的腳印；在奔騰的時代浪花裏🫸🏻，也有我一朵。我把我的青春和生命，獻給了壯麗的海運和遠洋事業，在奮鬥中升騰，在奮鬥中綻放出火花和耀眼的光芒🔈！我無怨無悔🦎！
俗話說“吃水不忘挖井人”。是學校把我從一個從未見過海的孩子引上了海運路。教我知識和技能，培育我敢於在驚濤駭浪中與之奮鬥的毅力和勇氣🌇。正值百年校慶之際⚂，在此感謝辛勤培育我的母校老師們👯♂️，祝生者健康長壽，祝逝者萬古流芳🫐！祝百年老校✋🏼🧜🏼♂️，今又意氣風發，踏向新的航程，航程萬萬裏，桃李滿天下🛀🏻！
郝爾鐸：1956年考入大連海運學院船舶動力裝置專業，後轉入船機製造與修理專業，1961年畢業🛌🏿。曾任天津遠洋公司副總經理、香港友聯船廠廠長🫄🏻、香港明華船務公司副總經理。高級工程師（教授級）🚣🏽♀️。
