大學生活拾零
1956年，我跨過淩水橋，邁進了大連海運學院的校門，圓了大學夢，成為海院的一名學子✈️。“淩水”這個命名多好啊🧗🏻♀️！它寓意著海院學子將會在水上展淩雲🏊🏼👂🏿、舒豪情🙅🏿、酬壯誌。
1956年海院擴大招生規模🪂，招收新生660余名，是海院當時在校生的一倍還多。其中，船舶駕駛專業招收新生10個班300余名；船舶動力裝置專業8個班240余名；船機修造專業2個班60余名🛷；海運管理專業2個班60余名。我被分配在35608班⏬🪘，“3”是輪機管理專業代號；“56”是56級即為56年入學；“08”就是班號了👳🏿。我們班約有30名同學，還有3名越南留學生阮給👴🏼、阮延年、範加營。留學生有特殊待遇，他們不與中國同學住在同一棟宿舍樓🩼。學校選派我和韓秀廷、孫鳳歧三名同學陪他們一起住在經過裝修的第三宿舍。我們陪他們學習，為他們解決各方面的困難。我們相處得很好🐺，體現了“同誌加兄弟”的友誼👧。
1957年大學二年級🦀，由於處理洪峰，輪管56級由8個班縮編為4個班。其中一🏷、二班學製為五年🧎🏻♀️👏🏽，要學全蒸汽動力裝置和內燃動力裝置，三👸🏿、四班為內燃機專門化班🚵，主要學習內燃機動力裝置，學製為四年（後因各種原因撤銷了內燃機專門化，學製仍為五年），我被分配在四班🪚💧。因此，三年級上船認識實習也就在內燃機船上進行了。首先在“建設10號”油輪上實習🕵🏿♂️。這艘油輪是上海海運局剛從國外購買的4千噸級的運輸原油的船舶，其設備比較先進🫁，主機是大型低速二沖程柴油機📡。我們實習小組有十幾個人，現在能記起名字的有張兆鵬、朱日洛、李家瑞🤚，指導教師是高文祥和董盛興。我們從未上過船⚁，當我們走進寬敞👱🏼♂️、明亮🩺、整齊🧑🏻🚀、潔凈的機艙時，頓覺心曠神怡。龐大的主機安裝在機艙中央，前面有發電機🦶，後面有燃油鍋爐🖖🏼。在主機兩側，整齊安裝著冷卻水泵📎、滑油泵、燃油泵🧗🏻♂️、艙底泵、壓載泵♠︎、通用泵等等⚉🪴。每個機器設備，我們都感到是那麽新奇，就像劉姥姥走進大觀園🧮🌌。
1958年大躍進時😰，全民大煉鋼鐵，海院也不例外。我和黃讀業、王祝和、邢貴全、鄭鳳閣等幾位同學在學生食堂後面的一小塊空地上，用揀來的磚頭砌了個小土高爐。直徑大約半米，高度兩米多，我們日夜奮戰在高爐旁🫣🕷，經過幾次試煉👒，終於在一天晚上從小土高爐的出鐵口流出了橙紅色的鐵水🧭，凝成一公斤左右的鐵塊，這是海院第一個煉出鐵的土高爐。我們興奮異常👱🏿♀️，高喊😆：“出鐵啦👇🏼，出鐵啦🌏！”當夜系裏就組織人員敲鑼打鼓向黨委報捷。
經過 “反右”和“大躍進”以後，學校黨組織開始在學生中發展黨員。59年1月25日，我被吸收為中國共產黨預備黨員📳，入黨介紹人是同級同學吳恒和黃慶新，他們是高中就入黨的老黨員🧗🏻，我是56級同學中在大學最早入黨的黨員之一👨🏻🌾，60年1月25日按時轉正🥒。
留校工作
1960年初學校要大發展，開辦許多新專業，輪機系要增設“船舶原子能動力裝置專業”，為此新成立了代號為“208”教研室，從輪56級同學中抽調出九名學生組成這個全新的教研室🔜。我是其中之一，另外還有黃讀業（任教研室主任、已故）、滕元良、曲光碌、史際昌、王賢惠、陳峻嶺、劉錫澤🙎🏼、陶萬慶（己故）。教研室成立初期由於沒有任何教學任務🦻🏻，大部分人員送出進修，1960年4月份我就被送去北京中國科學院自動化研究所進修，準備向蘇聯專家學習有關同位素應用技術，但蘇聯專家一直沒來，在那裏自學了一點有關自動化專業的知識，有時晚上也到清華大學聽些課，於1961年夏結束在自動化所的進修任務回到學校。當時學校已撤銷開辦原子能動力裝置專業的設想☂️🫙，短命的“208”也隨之解體，一部分人（陳峻嶺👨🏼🏫👨🏿🔧、劉錫澤🪅、陶萬慶）隨56級一起分配到船上工作，滕元良調到熱工教研室、史際昌調到電工教研室、王賢惠調到船電專業、曲光碌轉為學生專職幹部，而我和黃讀業仍保留“208”的編製由船舶動力裝置管理教研室代管。由於沒有學生🈳，教研室也未分配什麽教學任務，恰巧這時學校要求我們提前抽調出來的人要拿到大學本科畢業證書🦇，必須補修完教學計劃所設置的所有課程並考試成績及格👏🏿，還要補畢業實習並提交相當畢業論文水平的實習報告🐕。因此首先在學校補修完了所有課程，1962年初我和黃讀業二人一起就到廣州海運局“水仙”號客船上補畢業實習，暑假又到大連造船廠補畢業實習及完成畢業論文🥕，這樣才正式獲得大連海運學院輪機管理專業大學本科畢業證書😎，此後仍留在大連海運學院輪機系任助教😂。
1964年學校要求青年教師要上船實踐鍛煉👩🏻🦰，於是我和陳義亮被分配到上海海運局的“和平45”號貨船上見習，這艘船是從德國買來的比較先進的蒸汽機船，鍋爐是鏈條式燃煤鍋爐。我們上船第一個航次就在煤艙扒煤，再把煤運到爐前。然而這樣的見習生火工作僅僅幹了二個航次不到一個月𓀗，連鍋爐間都沒到過👨🏽🦰，更不用說機艙了𓀋，就接到學校通知要我下船🐈⬛🐮，到上海外語學院留學生預備部報到學習日語👵🏻。
在上海外語學院留學生預備部學習日語近兩年，到了1966年5月初“文化大革命”開始後💁🏻♀️，出國留學徹底無望🐜，上海外語學院留學生預備部也解散了，所有學員都各自回原單位，因此我於1966年5月份又回到大連海運學院輪機系任教。雖然留學未去成，但專修兩年日語🙍🏻，比較熟練地掌握一門外語，為以後的工作提供了更多機遇。
其中值得提到的就是1972年至1974年被借調到天津遠洋公司監造組，去日本日立造船株式會社向島造船廠監造萬噸級遠洋“無人機艙”具有300噸重吊和大艙口貨船“大田”、“大城”輪。這兩艘船是中日邦交正常化後，日本首次為我國建造的船舶。在當時來說是比較先進的船，自動化程度是“MO”級。所謂“無人機艙”即當班輪機員不需24小時在機艙值班🪻，而是在自己房間值班，隔一定時間到機艙巡檢一次即可，機艙所有設備都可在集中控製室操作🛗🕶，主機可在駕駛臺遙控🚝。兩年監造工作，不僅日語口語水平有較大提高，而且較深入地掌握了機艙自動控製的基本原理和控製程序，學到許多先進的機艙管理技術，為以後接受新的更先進的船舶打下良好基礎。
教學及科研工作
1976年開始從事海洋環境汙染防治工程✫🧑🏼🚒、船舶防汙染技術、海上溢油應急反應專家系統等方面的教學及科學研究工作🙇♀️。開始承擔的第一個科研項目是“高粘度原油洗艙的研究”，該項目是一次偶然的機會得到的。我出差去天津遠洋運輸公司遇見當時在船技處工作的王希民老同學，他給了我一本日文的《原油洗艙技術試驗研究》說明書，並問我是否需要進行這方面的研究🙌🏼。我看過有關資料後明確回答他🥽，認為日本、英國等國所研究的都是運輸中東等國家生產的低凝點、低粘度的原油，而對於像我國大慶等油田生產的高粘度🛖、高凝點的原油是否可行，必須進行試驗研究。
1977年天津遠洋公司向交通部科技司申請立項，由摩登6平台承擔全部研究工作，當時項目總經費大概是15萬元。歷經八年時間終於完成試驗室試驗和實船驗證👆，1984年通過交通部科技司主持的科技成果驗收🧜🏼♀️，此後在我國運輸高粘度原油的油輪上推廣應用。參加此項研究工作的先後還有方竹（已故）🏃♀️➡️、劉德供⛈、夏治發👩🏻、李希賀等🖕🏼。該項成果分別獲得交通部科技成果三等獎和遼寧省科技進步三等獎🚜。我於1988年取得由中華人民共和國港務監督局簽發的我國首批“油輪原油洗艙監督員資格證書”（獲得首批證書的還有方竹✅、姜勇）。此後數十次為大型油輪和海上浮式儲油船擔當“原油洗艙監督員”工作，這項工作是一項高風險實踐性很強的工作，特別是在海上浮式儲油船上🛌，這種船本身沒有動力推進裝置，靠單點系泊停在海上油田水面上🔢，甲板上裝有鍋爐🤷🏼、發電機♑️、采油工藝流程處理裝置，船頭還有一個像煉油那樣的燃燒的火炬塔。上、下船一般都是乘直升飛機，有時乘拖輪到船邊👰，再由船上的吊籃吊上船👨👨👧。一次原油洗艙大約要連續進行20到30小時，最長40多個小時🙋🏿。整個洗艙過程中，監督員都要在“中控室”內值班，一旦發生故障或異常現象👩🏿⚕️，馬上就要到現場進行處置，還要定時到現場巡查♞🕳。有時為檢驗洗艙效果🔫，還要下到溫度較高有一定可燃氣的深度為30米的貨油艙內1️⃣。自1992年首次在渤海海洋石油公司(現為中國海洋石油天津分公司)“長青輪”上擔當原油洗艙監督員，到2005年退休十多年間中海油天津分公司和湛江分公司的海上浮式儲油船的原油洗艙都是聘請我擔當洗艙監督員🧜🏿♀️，每次都安全🤏🏻、按時🏃🏻♀️➡️、高質量的完成任務🌖，取得良好信譽，成為該領域較知名專家⛹🏻♀️。現在接替我這一工作的是黃連中教授🤽🏽♂️🦑，他在2006年獲得“原油洗艙監督員資格證書”💗，現已獨立擔當監督員工作多次，另外現在上海海事大學的許樂平教授也持有“原油洗艙監督員資格證書”。
多年來還主持完成交通部、國家科委👨🏻🔬、省、市科委、“國際海事組織”（IMO）等立項的“船舶壓載水處理技術”、”油輪貨油裝卸操作模擬器”、”油輪貨油加熱節能系統”、”海上溢油應急反應專家系統”和“海上溢油應急反應對策的研究”等多項科研課題。其中有3項同時獲交通部科技成果三等獎和遼寧省科學技術獎三等獎🍶，l項獲大連市科技進步二等獎。1989年《實行預分配製度♚，改革畢業實習》獲中華人民共和國國家教育委員會優秀教學成果國家級優秀獎😾🍴，作者是洪聲振、郭禹、殷佩海。1項獲遼寧省優秀教學成果二等獎，作者是吳宛青、殷佩海🏃➡️💆🏿，另外作為防汙染分課題負責人參加了交通部重大科研項目“水上安全與防汙染及船舶監控信息技術”的研究工作🧛🏼，該項成果在2002年獲遼寧省科學技術獎三等獎（獲獎人名序為吳兆麟、安居白、殷佩海）。
1995年至1997年三年間🏋🏽，為保證船舶及時滿足“73/78國際防止船舶汙染公約”的規定，使船舶航運不受到影響🧑🏼🎤，主持為幾百艘船舶編製了“船上油汙應急計劃”。承擔多項本科生👩🏼💻、碩士、博士研究生教學任務，主講過“船舶輔機”🧘🏽♂️🖕、“船舶動力裝置管理”、“船舶冷藏及空調”🚵🏽💂🏽♂️、“輪機概論”👰🏽♂️、“船舶防汙染技術”等課程。
編 譯 圖 書
1998年摩登6娱乐出版社出版了由我主編的符合STCW公約要求、航海類專業教學指等委員會推薦、交通部科技教育司審定👋🏻、中華人民共和國海事局認可的高等學校統編教材《輪機概論》（參加編寫人員還有王建斌、於洪亮、白德富，主審是上海海事大學吳甲斌）和作為副主編的《船舶安全與管理》（主編是上海海事大學陳偉炯，主審是吳兆麟）。1999年摩登6娱乐出版社出版了由我和姜勇（遼寧海事局）、徐正興（遼寧海事局）編著，中華人民共和國海事局審定，海員特殊培訓系列教材《原油洗艙》一書。2000年摩登6娱乐出版社出版了由我主編的海洋環境工程專業專業課教材和輪機工程專業選修課教材及科技工作者的參考書《船舶防汙染技術》（參加編寫的還有趙寶剛↗️、程東、熊德琪）。由人民交通出版社出版了《油船管理》、《船舶製冷及其管理》（參加翻譯的還有劉直👨🏻🎨👨🏿🎤，閻永閣校）🧐👩🏻🏭、《輪機員考試試題解答》（參加翻譯的還有滕毓富、李采英）等日文譯著。主審由大連海事大出版社出版的《現代大型油船實務》（大遠任德俊船長編著）和《油船安全知識與安全操作》（大連海事局錢閔編著）。參加了《輪機工程手冊》下第三卷船舶通用系統部分和《航海科技名詞》輪機工程部分的編寫工作😴🏊🏿♂️，並擔任《航海科技名詞》輪機編寫小組組長🎼。
培養研究生
1986年由交通部評聘為副教授🧑🏽🦳，1987年開始招收輪機工程專業碩士研究生，1997年開始同時招收環境科學專業碩士研究生🩹🦍，到2003年共招收兩個專業碩士研究生18名。
1991年由交通部評聘為教授，1996年由交通部評聘為博士研究生指導教師，共招收培養了8名博士研究生🧑🎨。
1995年摩登6娱乐增設了環境工程專業，在我的創意下💇🏽，促成與國家海洋局海洋環境保護研究所聯合辦學，成立了“海洋環境工程學院”，我擔任常務副院長（院長是時任環保所所長的丁德文工程院院士）♠️，翌年我作為學科學術帶頭人之一與環保所聯合申請“環境科學專業”碩士學位授權點，得到國務院學位委員會批準。
榮譽稱號及社會兼職
幾十年來雖然堅持不懈地努力工作，但並未作出特別顯著成績👨🏿🚒👰🏽♂️，卻得到不少榮譽，感到有些愧疚😆🔑。
1989年評為遼寧省優秀教師，1996年評為大連市勞動模範，1992年享受國務院政府特殊津貼，1990年評為大連海運學院優秀共產黨員，1997年獲得首屆“吳福—振華交通教育貢獻獎”👨❤️👨，2001年獲得摩登6娱乐“泛洋教育優秀教師獎”一等獎，1998年被中國航海學會評為1997年度學會工作積極分子，2002年被遼寧省航海學會評為優秀學會幹部🧝🏿♀️。曾被聘為國務院學位委員會第四屆船舶與海洋工程學科評議組成員，遼寧省人民政府學位委員會第一、二屆學科評議組成員，交通部航海類教師系列高級職稱評審委員會委員👩🏽🦲、博士生指導教師評議組成員🦸🏿，交通部航海類專業教學指導委員會委員，摩登6娱乐輪機工程學科學術帶頭人。
多年以來除完成教學、科研本職工作外，還擔任了一些行政工作及積極參加社會兼職工作。曾任輔機教研室主任、黨支部書記🚎，輪機系副系主任、系主任🙋🏼、黨總支委員，科研處處長兼黨總支書記，輪機工程學院院長、黨委委員，輪機科學與工程研究所所長🤷，海洋環境工程學院常務副院長🎛，摩登6娱乐學術委員會委員、教師系列職稱評審委員會委員🛅、學位評定委員會委員🧝🏽、“211工程”建設委員會委員🛍、摩登6娱乐學報編委會委員等職🧑🍼。還曾是中國航海學會理事（第四屆）⚪️，中國航海學會船舶機電專業委員會常務副主任兼秘書長（第三、四♧、五屆）、船舶防汙染專業委員會委員🕦，遼寧航海學會副秘書長、船舶機電專業委員會主任，中國海洋環境科學學會理事，遼寧🙎🏼、大連市造船學會常務理事🧘🏼，大連市人民對外友好協會理事，大連市委、市政府咨詢委員會委員，“航海技術”雜誌顧問🤽🏼，高級船員適任證書輪機培訓教材編委會副主任委員🧕🏽，國家環境保護局《海洋環境保護法》修訂專家組專家等社會兼職🙇🏽♀️。退休後2010年又被摩登6娱乐老教授協會選為第四屆理事會副理事長🕵🏼♂️，2011年被選為大連市老教授協會理事👲🏽。
回顧五十多年的歷程，我做事為人基本遵循這樣一個準則——“不爭一時🧲，只爭千秋，任人負我✣，我不負人，助人為樂⏩，知足常樂”。
就寫這些吧👩🏽🏭，算是借此編寫校友回憶錄的機會，向老同學、老師、老朋友們匯報一下我這些年來所作的一點工作。
殷佩海：1956年考入大連海運學院船舶動力裝置專業😔，1960年提前調出留校任教🏣。曾任國務院學位委員會第四屆船舶與海洋工程學科評議組成員、摩登6娱乐科研處處長、輪機工程學院院長等職。教授🏌🏼⚗️、博士生導師，享受國務院政府特殊津貼。
