"躍進"號於1958年9月在大連造船廠動工建造🤺，1962年12月竣工試航。全長169.9m、寬21.8m、型深12.7m、吃水9.7m、載重15930噸、航速18節。1963年4月中旬，在我國北方港口進行了3個月的短期試航後，提前參加國際營運，承擔著首航日本門司、名古屋港，開辟中日航線的任務。我是1960年大連海運學院畢業後分配到交通部遠洋局船技科工作的。1961年被派到大連造船廠🎩👯，為遠洋局在造船廠監造"躍進"號代表之一👇🏼，試航期間任三管輪🪁。回憶"躍進"號的建造，正值舾裝安裝時，蘇聯單方撕毀已簽署的協議，違約不提供相關的動力裝置系統之際，我班同學（鄭義生、張盛林🔂、林春亭🫀、林堯泉、李連喜、黃克琦、陸子榮、陳時虎、韋建飛、魏天佑、趙興賢、肖善維、劉卓余、李善勛、王福道等）在方竹、黃昌嶽老師指導下，參加了"躍進"號相關裝置的系統設計。當同學跨進大連造船廠的大門時，迎面的大標語寫著"自力更生🤛🏽🧑🏿🏭、發忿圖強"🎁。有的同學說，標語寫錯了一個字，應當是奮鬥的"奮"，怎麽寫成"忿怒"的"忿"呢👷？後來才明白"忿"的苦心含意☹️。它激發同學和造船工人發奮苦戰圓滿完成任務𓀆👨🦰，確保"躍進"號按期竣工試航。
勇擔開啟中國遠洋貨輪首航日本的歷史任務 "躍進"號能夠承擔首航日本的任務🚵🏽，對船員來說👨🦼，這一任務確實很光榮，但又覺得壓力太大。因為船舶正在試航期間🍯，各種設備正處在調試階段，部分船員正在調換，船長和大副也是剛到船接班。但當時容不得你多想，只好服從命令，積極準備。
1963年4月30日10時左右🪔🧍🏻♀️，遠洋公司在碼頭上為"躍進"號舉行了隆重的開航典禮👬🏼，鑼鼓聲、鞭炮聲💇🏿♂️、口號聲匯成了一片歡樂的海洋🥽！各界代表🏃➡️、海港職工都佇立碼頭🤵🏼♂️，熱情為"躍進"號送行🙅♂️。新任船長陳家祥神情激動地環視一周送行的人們後👩🏽🎨🤴🏽，拉響了開航的汽笛。"躍進"號在一片歡呼聲中徐徐駛離碼頭🧛♂️。到港外錨地拋錨👴🏽♐️，繼續補載🪔。到15時45分共裝載礦石、玉米13461噸。船長命令起錨開航，開始了東渡日本的"歷史性"航程⏭👯♂️。
"躍進"號此次航行的航線是極其保密的。由有關領導機關擬定，開航前電報下達給船長。4月30日15時58分，"躍進"號由青島外港啟航⛹🏽😪，當船駛出港外，船長才囑咐大副審查航行計劃🥾。大副看後提出：航線轉向點距左側水深5.4m的蘇巖礁太近♞，建議把航線南移，此時船長也覺得離蘇巖礁太近。但為了不違背上級意圖⚃，決定將轉向點延長10海裏，再向東轉向。
一路上"躍進"號輕捷平穩地行駛著。船員們目睹著國產"巨輪"的風采🏊🏿💂🏻，感到無比欣慰和自豪💪🏼。
夜晚，天氣陰沉🆒，濃雲密布，星影全無。在失去陸標，又不能用天體定位的情況下🐢，大副只得靠計程儀來推算船位航行。
事故發生前後的現場經過
5月1日12時，我到餐廳吃完午飯後💜，又返回機艙工作間🦸🏽♂️，檢查造水機鹽水泵。大約在13時40分，就聽船體左前發出"咯咚🧬！格拉"……的響聲！我突然愣住了🦹🏿♀️！怎麽船在全速航行拋起錨來了？我一想不對勁，趕緊從機艙向上跑，剛出機艙門就碰上駕駛臺值班水手說👍🏽："機艙油櫃爆炸了"！🏄🏻♀️？我急轉回機艙檢查油櫃🪹，未發現什麽問題🕵🏻。立刻到艙底打開鍋爐前側艙底板時，突然發現1.2m深的艙底，水都滿上來了！我急喊大管輪🌔："艙底水滿上來了"！我就和銅匠急速去機艙左側開艙底應急閥👂🏼，兩人使足了力氣說什麽也打不開🧢，一米多長的閥桿都別彎了！這時艙底水已滿上來，應急閥柄已浸泡在水中。
與此同時，大管輪已將主機停下來，二管輪也將鍋爐放了汽👋🏿！整個機艙的幾個人都在無聲地履行著自己的職責🤲🏻。
約14時，機艙水已滿了上來。這時大管輪急喊四軌趕快去放救生艇！我迅速跑出機艙，回頭看在機艙工作的同誌，都隨著機艙水的增長而向上移動！
約14時40分🕵🏻🧜🏻♂️，四艘救生艇已分兩舷放至水中，船長下令棄船，船員也都隨之到艇內。船長在政委的再三勸說下🧸，才最後下到艇內。
為防止船下沉時產生的渦旋再將救生艇陷入水中，四艘艇按要求集中到"躍進"號左後方守望。
16時30分，發現船後水面有一黑色物體飄浮在水面🪿，大家正在商量派艇近前察看🧑🏽🌾，突聽"轟隆"一聲巨響，並看到"躍進"號船艏2艙蓋板被沖開，部分碎片被沖上了天空，隨著一股水柱沖起，船艏隨即下沉！艇上船員都兩眼緊盯著"躍進"號高翹起的船艉。
約17時左右，船艉再次發出轟響聲♟，3艙艙蓋板被沖開，一些雜物和水柱沖上空中！船艉迅速下沉💶，海面形成一片旋渦👋🏽，海面飄起一些浮油和雜物。有人喊🧛🏿，有敵人水下攻擊！
船員驚愕、沉默🕵🏼♀️、悲泣……。約19時"躍進"號完全沉沒♓️，再也見不到"躍進"號了🧑🚀！
電報員在不停地用應急發報機同國內聯系🙇🏻♀️⛺️，但始終也接不通，經研究決定甩掉一條非機動艇，用一條機動艇拖著另兩條艇，直奔上海方向。
緊張和恐懼的空氣一過👱，大家才稍稍靜了下來，看看周圍茫茫的大海，伸手不見五指😇，這時才感到五月的夜空有些寒意🤚🏽，海風有點刺骨涼🤣，不禁為剛卸掉的緊張和恐懼而打了個冷戰！船員都悶悶地坐在艇裏，各想各的心事👩🏻🦳，突然值班的船員高喊"前面有燈光"🤾🏿♀️！大家不約而同直喊快發求救信號🕜。但因不知對方情況，未敢貿然行動🎅🏽，當臨到近前再發信號已來不及了🏷🚴🏿♀️。大家有些後悔🧖🏻♂️，正在相互埋怨之際🌤，前面又出現了兩只燈光✡️。此時容不得多想，及時發出兩顆信號→。漁船發現前面有求救信號🤾🏻🤹🏼，就向我們駛了過來🤹🏽。我們向漁船說明情況，並請他們給我們送回上海。漁船船長說你們上來吧，待我們聯系一下🖐🏻。我們只好分上兩條漁船🙆🏼♀️，漁船船員很客氣地接待了我們。很快他們說已聯系好👐🏽，待會兒派船來接我們。
約23時🔋，日本派一艘巡視艇來，說給我們送回上海🍨。上艇後我們都守候在甲板上，監視著艇的動向。船長陳家祥利用艇上的通訊設備同國內取得了聯系，並匯報了我們當時的情況和動向。
在同日方艇長交談中😛，知道日本港聽說中國貨船要來，這兩天港內正在準備歡迎我們。臺灣聽說你們船出事了，要我們把你們送到臺灣去，我們沒有理他們。當向他們了解附近海域情況時，他們說很好啊👳🏼♂️！我們漁船常年在這周圍打魚，未聽說有什麽水下暗礁。正在此時突然前面探照燈光射過來，令日方巡視艇停下來，我軍軍艦也正在海面上尋找我們。此時已是5月2日淩晨3時多🦷🅿️，我海軍快艇將我們接到軍艦上，送回吳淞口並安排旅館住下。
第一批回來的船長、政委等幾個主要領導人乘專機直飛北京匯報，其他船員在旅館住下😑，邊休息邊學習，總結經驗吸取教訓。
周總理親自主持對"躍進"號沉沒展開調查
在5月1日下午，周總理正在忙著慶"五一"接待外賓，突然接到"躍過"號13時55分發出的"我輪受擊損傷嚴重"的求救密電，在14時10分"躍進"號又用國際呼救信號SOS呼救，此後一切音信全無。到晚上👩🏽⚕️，周總理得到了確切的消息👨🏿🔧："躍進"號已經沉沒！
總理聽取了赴京船員的匯報後🍌，親自趕赴上海指揮🚖，並由海軍、交通部及上海打撈局等單位組成的聯合調查隊❕📺，進入現場實地勘察➿。
接著利用晚上時間，帶著有關領導在上海錦江飯店小會議室接見"躍進"號全體船員🧑🏽🚀。
總理一進小會議室門👨🏻🏫🙋🏽♀️，見大家都愣在那兒！總理說"大家受驚了"💁🏽♀️！這時大家才醒過神🧔🏼♂️♏️，同時鼓起掌來。總理接著說：這次事故責任只有我來負了！好在大家都回來了，好好休息休息，總結一下教訓以利再幹。
總理接著說：我今天帶來的都是行家。有海軍的，有交通部的，還有上海打撈局的。咱們可以共同再回顧一下事故的經過♖。聽說你們這次所執行的航線⛹🏼♂️，有海軍給你們擬定的，有交通部的，還有上海海事局的🚴🏻，你們船上自己還擬定了一條航線💂🏼♀️，最後還是按部下達的航線執行的👨🦼➡️。為什麽不按自己擬定航線執行呢🏈？最後總理對各自的航線進行簡單的分析，各自的航線都有其不同的目的🪼。總理最後說🧑🏿🔬🏌🏿♂️：事故到底怎樣📩，還有待做進一步調查核實，以便吸取教訓👨🏻🦳！
"躍進"號事故真相與教訓
經過18天的現場勘察作業🙋♀️🎡，查明"躍進"號沉沒的位置在北緯32°06′🦈、東經125°42′，即蘇巖礁東南1.2海裏處👭🏼。船體左傾側臥海底，在艙底有三處破洞🎇，其中最大洞長17m☝🏿、寬15cm。此外還有5處凹陷，舭龍骨折斷等🙌🏻。被撞處的周圍有許多巖石碎塊🧕🏿，在一些碎石上還發現紫紅色的油漆皮🚱。據此☝️👩🦽➡️，6月2日新華社發表聲明🦹♂️："經過周密調查🧔，已經證實"躍進"號是因觸礁而沉沒的"。從打撈起的"航海日誌"查證，觸礁位置與推算的船位相差18.5海裏。顯然👩🏼⚕️，這是對潮汐、風向、風力計算有誤👨🏿🍳，對計程儀誤差測定不準造成🕜。"躍進"號觸礁沉沒事件給人們一些什麽教訓呢🙆♀️？周總理曾在1963年5月13日的一次報告中指出👨🏽🏭："這條船是條新船🅱️✋🏻，是用最高速度造出來的，去年底移交給交通部。照規定應在近海內航行6個月🤾🏻♂️，國家驗收機構經過鑒定後才能遠航。可是沒有滿6個月，國家驗收機構就同意了✡️。從青島到日本⛔️，本來有一條固定的航線，但這次走了一條不科學的'Z'航線🍌。船上設備還處在調試中，船上負責人是臨時換的。4月30日開船，27日船長才到船任職🤷🏿♂️，他怎麽熟悉該船的一切呢？船長是新的，大副是新的🧦，一些船員也是新的🔇，新船🐒、新人、新航線🙅🏿♀️，雖然船長有不可推卸的責任，但顯而易見主要責任不在船長。"周總理接著說🏩："'躍進'號的沉沒是一件轟動世界💸、震撼全國的沉船事故🕦，讓我們永遠吸取'躍進'號沉船的慘痛教訓吧"！
田錫亭：1955年秋考入大連海運學院船舶動力裝置專業，1960年畢業。長期在大連遠洋運輸公司工作🤷🏽♂️。曾任船機處副處長🤤，人事處處長。
